DALLO STUDIO DISTRIBUITO DI GAMP MEDIA PRODUCTION
NOTIZIE DI TECNOLOGIA HIGH FIRE DIGITALE
E questo è Digitalia.
Puntata speciale di Digitalia dove scopriamo la scommessa imprenditoriale di un gruppo di persone
che hanno pensato di utilizzare le loro autovetture per alimentare il mondo dei concerti.
Ne parliamo con Cristiano Belli e Luca Secco di Vehicle to Concert.
Dallo studio di Milano Città Studi, Francesco Facconi.
Dallo studio di Roma, Giulio Cupini.
Eccoci, buonasera a tutti, buonasera Cristiano, buonasera Luca e buonasera Giulio.
Bentrovati, bentrovati, buonasera, buonasera ragazzi, bella puntata questa sera.
Stasera si parla di cose interessanti, Franz.
Yes, veicoli, veicoli elettrici, concerti, già passioni tutte nostre.
Infatti ci troviamo in una condizione ideale perché sono molto curioso, ho tante domande.
Quindi ho il piacere di introdurre i nostri ascoltatori Cristiano Belli e Luca Secco.
Benvenuti, benvenuti su Digitalia, grazie per essere qui.
Allora ragazzi, raccontate un po' ai nostri ascoltatori brevemente il vostro background,
chi siete, da dove venite e poi cominciamo a raccontare questa bella idea
e soprattutto da dove viene questa ispirazione.
Chi inizia? Cristiano o Luca? Chi inizia?
Ordine afrobetico, ordine afrobetico. Cristiano vai.
Allora io sono Cristiano Belli, di lavoro mi occupo di informatica,
in particolare nel mondo delle telecomunicazioni,
quindi un'azienda che vende internet e produce internet, Fibra.
Però dal 2013 guido auto elettriche e quando parlando con il mio testimonialino
ha detto "eh cavolo però bisogna fare qualcosa così perché l'auto è elettrica"
ma tu devi conoscere assolutamente Luca Secco.
Il 2013 scusami se ti interrompo subito ma è un sacco di tempo fa,
cioè sono ormai di moda oserei dire, se ne vedono in giro tante.
Il 2013 un paio di meno se ne vedevano mi sa.
Eh sì, era un Twizy in particolare, era il Twizy aziendale,
tutto griffato, io ho fatto l'asilo di mia figlia che all'epoca aveva due anni,
tutto col Twizy e vi assicuro che con il Twizy si rimorca di più che con la Maserati.
Ma io poi col Twizy, in quegli anni ho conosciuto due persone che avevano il Twizy
di cui ovviamente non farò i nomi perché mi hanno fatto vedere quella dinamica
che avveniva in vari posti d'Italia per cui si lanciava il cavo,
siccome col Twizy tu entri ovunque, loro lanciavano il cavo
direttamente da casa, dall'ufficio e caricavano con la spina da su.
Era una roba, sì sì, anni primordiali perché non c'era niente per caricare
all'epoca in giro e quindi tu ci si arrangiava.
Esatto, parliamo di un macchinino che non ha le portiere e inizialmente
gliel'hanno messo, non ha i fenestrini, gliel'hanno messo.
Anche se l'ha sempre andato una tune.
E di fatto il passaggio dalla Vespa con cui mi spostavo prima al Twizy
è stato un upgrade in termini di sicurezza.
Certo.
E poi non inquinava.
Eh, mica poco ma esatto.
Esatto.
Luca, a te.
No, io Luca Secco, ingegnere un po' atipico,
mi occupo di innovazioni in ambito energetico e mobilità
da una ventina d'anni e tutto, come dire, nasce da quando si è piccoli,
probabilmente, quando ti piacciono l'ego, WWF, l'energia, l'universo,
tutti quei misteri lì e poi piano piano metti insieme i pezzi
e poi trovi degli amici che condividono delle follie come Cristiano
e da qui le idee prendono pian pianino corpo e siamo riusciti a fare qualcosa
che altri non avevano ancora fatto.
Eh sì, perché Cristiano diceva che si è messo in contatto con te.
Questa cosa ci interessa.
Sì, tramite un amico in comune, quindi due folli più uno o tre folli
e bisogna trovarsi ogni tanto per fare appunto delle follie
e siamo riusciti a realizzarne, da un foglio di carta
poi trasformati in qualcosa di reale.
Raccontate, centriamo un po' nel merito, quindi vi siete conosciuti,
vi siete piaciuti ovviamente e quindi da lì parte questa idea.
Raccontateci un po' qual è l'inizio e qual è stata la visione.
Il primo inizio è stata una piccola partecipazione
da una società che si occupa di piazzare colonnime
all'esterno di una catena di supermercati.
Il progetto si chiama "Si ricarica" di cui Luca è amministratore delegato
e poi chiacchierando in un parcheggio proprio uno di questi supermercati
Luca mi dice "Ma sai, ho questa idea, però un'idea un po' bislacca"
e penso che sia giusto che la racconti tu Luca, perché è la tua idea.
Ma guarda, in effetti è nata un po' di anni fa
da letture di attività più o meno laboratoriali in giro per il mondo,
però volevo studiare se la fattibilità fosse davvero
non solo originale ma anche spendibile in Italia
e tutto nasce dalla passione, da una parte per la musica
e soprattutto per la musica live e dall'altra dall'energia,
appunto è un ambito nel quale lavoro da un pochino,
dalla generazione di energia allo stoccaggio e all'utilizzo.
L'auto elettrica, cosa che un po' di anni fa non esisteva neanche,
avevo intuito che si prestava benissimo a questa nuova funzionalità
e poi negli anni per lavoro mi sono occupato di queste nuove sille
"Vehicle to home", "Vehicle to grid", "Vehicle to X",
cioè il fatto che il veicolo, un'auto elettrica,
ha una grande quantità di energia che porta con sé
e soprattutto che può essere sfruttata in modalità diverse.
Bene, facendo un po' 1+1 e vedendo, soprattutto anche nel lockdown,
tutte le problematiche dell'attività all'aperto,
l'attività di entertainment, gli artisti, il mondo dell'arte
che era in estrema difficoltà…
Non si faceva più niente quindi, più difficoltà di quella.
Esatto, c'era un'immobilità più che una mobility, no?
Tutti un po' bloccati, però questo mi ha dato occasione anche di pensare
e quindi mi è venuta l'idea di dire
"Ma perché non poter alimentare un evento all'aperto,
un evento di un intrattenimento, ok, direttamente dall'auto?"
Perché? Perché avevo già fatto degli esperimenti
con l'auto elettrica che avevo per alimentare cose,
dal phone a una lampada e d'altro, e funzionava,
però bisognava farlo scalare in maniera più interessante
e anche più grande.
C'era bisogno di una band e fortunatamente ho stretti contatti
con una band di professionisti e anche con chi gli aiuta
a, come dire, a imbastire tutta la parte tecnica,
quindi diciamo audio, video, luci, effetti, eccetera,
e abbiamo provato a fare dei test.
Alla fine siamo riusciti a fare il primo luglio dell'anno scorso
appunto al Parco Sicurtà, uno dei parchi più belli d'Europa
che abbiamo in Italia, grazie a un contatto importante
che ha Cristiano con la proprietà del parco.
Abbiamo fatto questa sfida, effettivamente,
con circa 400 persone abbiamo erogato energia
con diverse auto elettriche in un live serale bellissimo
che ci ha creato, diciamo, prima tanta trepidazione
perché tecnicamente dovevamo definire un sacco di cose
e non avevamo poi quelli certi che funzionassero.
Invece poi è andato veramente bene, questo ha dato, come dire,
un prematuro al nuovo format che volevamo creare,
che è appunto vehicle2concert.com, per chi vuole andare a curiosare,
e che poi ha avuto anche un buon seguito
sul quale stiamo lavorando molto per creare un palinsesto
veramente originale.
- Scusami Franz, è giusto per riassumere anche per i nostri ascoltatori,
quindi l'idea è, di fatto ci sono delle batterie
con le ruote che circolano, che hanno tanta energia,
noi ci preoccupiamo tutti di capire come ricaricarle,
però questa c'è un'energia circolante che invece può essere anche restituita
e l'idea della musica, che magari non si mette mai come accenno,
ma i concerti sono parecchi inquinanti,
può essere un tema da cui partire, capisco bene?
- Esattamente, proprio così il fatto rivoluzionario
che un auto, un veicolo, contenga energia va bene,
l'avevamo capito, che la contenga in benzina,
come dire, in combustibile fossile,
o in energia elettrica, cambia relativamente,
ma il fatto di poter usare questa energia direttamente
per un proprio utilizzo, scopo, a un metro dalla vettura
o a cento metri, questo è veramente un fatto...
- Allora, una domanda mi sorge spontanea,
400 persone sono venute al concerto e hanno in qualche modo
alimentato l'esperienza,
come tornano a casa queste persone?
La batteria non si scarica?
- Allora, questo era un dubbio che avevamo ovviamente
tecnico noi, da dietro le quinte,
ma che in realtà avevamo già sbobinato in parecchi mesi prima,
perché avevamo fatto non solo dei test,
ma anche delle simulazioni approfondite
con un'autesi di laurea con la Facoltà di Ingegneria di Padova,
quindi diciamo che dietro c'è parecchio lavoro.
Poi però, siamo riusciti a stupire gli stessi presenti
al concerto perché la capacità residua delle batterie
e delle auto che sono state coinvolte
era stata solo lievemente intaccata dal consumo per l'evento,
quindi in realtà tutti quanti siamo tornati benissimo a casa
senza nessun problema a livello di ospiti
e questo è andato veramente clatante.
- Quindi, mi fa capire, mi viene come seconda riflessione,
ditemi se sbaglio, che a questo punto noi affrontiamo
sempre il problema dell'energia elettrica utilizzata dall'auto
nell'aumento della capienza della batteria,
ma se quelle stesse batterie hanno la capacità,
tutte insieme ovviamente, di alimentare
situazioni così energivore,
probabilmente il tema potrebbe affrontarsi
anche dal punto di vista dell'efficientamento
dell'uso di quell'energia già disponibile
più che dell'aumentare il parco batterie.
È così o effettivamente...
- No, no, tocchi un punto neurologico
anche nelle discussioni di questi mesi
proprio all'interno degli ambiti professionali di settore.
Cioè, la vettura elettrica mediamente ormai
ha una capacità di contenimento energetico davvero elevato.
Possiamo semplificare dicendo che
un'auto potrebbe benissimo alimentare
un'abitazione tradizionale domestica
per anche una settimana.
Quindi la quantità di energia è veramente tanta.
Il come...
- E' una settimana, cavolo!
- Sì, sì.
- Potevole.
- Esatto.
- Andiamo a qualche numero?
- Beh, infatti, stavo per dire,
mi piacerebbe giocare un po' la matematica spicciola,
però io pensando a un concerto di 400 persone,
qualche migliaio di watt intanto di amplificatori
per farla sentire questa musica,
ci saranno voluti, no?
Poi penso, gli strumenti avranno avuto anche loro
qualche centinaio di watt cada uno
ogni tanto sul palco, le spie.
Già così il numero aumenta.
Le luci, se siamo fortunati a LED,
consumano un po' meno,
ma metti ne due, tre, quattro, non lo so quanti,
inizia a diventare comunque anche inimpegnativo
e di watt in watt, di potenza in potenza, diventa...
- Giochiamo un po' di numeri, dai.
Facciamo un po' di...
- Dai!
- Le elettriche in circolazione,
adesso ovviamente semplifichiamo
per ragioni di tempo e di ascolto,
possono andare da 20-25 kWh a 100 kWh, no?
Facciamo proprio un range molto ampio.
Il che vuol dire che un'abitazione
magari che consuma 10-15-20 kWh al giorno,
ok, di corrente elettrica,
una famiglia media, diciamo,
può effettivamente avere una settimana di consumo equilibrato.
Dall'altra, le potenze.
Un concerto, come dicevi Francesco,
può assorbire diversi kilowatt.
Bisogna stare attenti, questo ha stupito anche il sottoscritto,
che a seconda del service che usi,
della strumentazione, cambia molto.
Cioè c'è un grandissimo livello,
non solo di qualità erogata, ma anche di efficienza,
anche in quell'ambito lì dell'entertainment
e di tutto quello che ci viaggia attualmente.
- Beh, citavo le luci a LED
contro le vecchie luci invece ancora...
- Proprio così, proprio così.
- Qualsiasi altra tecnologia, dall'affilamento all'alogena,
che è tipicamente usata per il colore bianco,
sono tutte...
- Ci sono eventi che consumano anche dei megawatt,
anche, diciamo, eventi a livello europeo
che consumano dei megawatt,
non solo per la strumentazione, diciamo, audio,
ma soprattutto, come accennavi,
gli effetti video e tutto quello che ci sta intorno.
Una vettura elettrica attuale,
quindi parliamo di automobili ecco,
non di camion o autobus
o altri mezzi ben più importanti,
ha una capacità di esprimere potenza al motore
di decine di kilowatt,
in alcuni casi anche centinaia,
le vetture più potenti,
e attualmente vetture di serie
possono erogare alcuni kilowatt,
parliamo dei 2-3 kilowatt,
ma in futuro potranno erogare molto di più,
quindi...
- Quindi 2-3 kilowatt è la potenza
che in media la macchina eroga verso...
eroga, aiuto...
- Eroga, eroga...
- Cento giusto, eroga...
- Eroga...
- Bellissimo, ero sicuro di averlo sbagliato,
eroga verso il motore...
- No, no, no, verso l'esterno,
quindi verso un carico esterno alla vettura,
mentre verso il motore,
attualmente è un tema di configurazione interna dell'auto,
può sprigionare decine di kilowatt,
quindi consideriamo comunque il veicolo
come una grande potenza da gestire,
quindi grande capacità,
grande serbatoio di energia
e grande potenza erogabile.
Quindi se noi canalizziamo questi 2-3 kilowatt
per veicolo in uscita
e li assiemiamo in una maniera intelligente,
ragionata, progettata,
possiamo veramente alimentare
qualsiasi cosa,
non solo un evento,
ma anche, io ne so,
in futuro anche situazioni di emergenza
oppure altri tipi di attività esterne
che vogliamo andare a progettare.
Quindi capiamo che la matematica è spicciola,
noi abbiamo da una parte
un grande tesoro di energia e di potenza,
dall'altra la più variegata possibilità di utilizzo,
quindi o verso un edificio
o verso un carico esterno,
qualsiasi voglia,
o in futuro alla rete stessa elettrica.
Quindi le batterie con le ruote,
come ha detto prima,
sono una realtà,
non sono un sogno o una chimera,
sono una realtà che noi abbiamo cominciato a utilizzare.
Io ho una curiosità,
vedendola poi adesso ci racconterete anche un po'
come praticamente funziona,
perché sono curioso poi di capire nella pratica
come arrivo e cosa succede,
come faccio a restituire poi concretamente questa energia,
rendendo l'esperienza il più semplice possibile,
perché poi immagino,
chiaramente si parla di un pubblico,
magari anche di giovani, di ragazzi,
bisogna rendergliela anche facile,
ma partendo invece dalla fine,
le batterie siamo stati abituati a conoscerle
anche dal punto di vista dei cicli di utilizzo,
il carica-scarica che poi in qualche modo tende
a comprimere la vita utile di una batteria,
aumentando per le batterie delle auto elettriche
l'energia che entra e a questo punto anche esce
verso forme diverse dalla motricità,
questo in qualche modo poi sulla vita della batteria
incide in maniera positiva o incide in maniera negativa?
Io mi sento di dire con dispetta tranquillità,
poi si può entrare nei tecnicismi,
ma innanzitutto che essendo le potenze in uscita
verso i carichi esterni, di cui raccontavamo poco fa,
molto molto inferiori alla potenza
che la batteria eroga al motore stesso,
questo rischio, oserei dire, è assolutamente minimo
o sennò addirittura non c'è.
E tra l'altro sono le auto stesse
che escono di fabbrica con questa possibilità,
quindi non è come magari abbiamo fatto noi in passato
che abbiamo trasformato auto in auto elettriche,
non è un'enomazione o una violenza
che facciamo all'architettura elettrica dell'auto.
L'auto adesso fortunatamente esce già
in alcune case automobilistiche già con questa possibilità,
quindi escludo una sofferenza particolare
data da queste dinamiche.
Esce di default, quindi significa che ci sono
utilizzi già standardizzati o è un'opzione
perché c'è uno standard
semplicemente di utilizzo della corrente?
Come mai è già classificato?
Certo, allora, consideriamo che le vetture elettriche
adesso in commercio in Italia, in Europa,
a livello di modelli penso abbiamo superato
sicuramente i 100 modelli,
quindi rispetto a 5, 6, 7 anni fa
siamo veramente uno stadio molto molto più evoluto.
Secondo aspetto, tutti i produttori
si stanno muovendo verso un'integrazione
del veicolo all'interno delle reti elettriche
che è un passo paradigmatico nel mondo dell'automotive,
tant'è che alcuni sono più indietro, altri sono più avanti.
I primi sono stati i giapponesi che appunto
con alcuni brand, non voglio fare pubblicità
particolare adesso, ma alcuni brand
si erano già attrezzati magari con degli inverter,
con degli arnesi intermedi esterni alla vettura
per poter trasmettere energia a qualcos'altro.
Adesso questo inverter o questo sistema
è già all'interno della macchina, è già di serie
e quindi l'operazione anche di prelievo
di energia, di potenza è molto semplice
perché è anche switchabile a livello di dashboard,
proprio di console, di cruscotto dell'auto.
Solo che non tutte le vetture possono fare
questo tipo di azione.
Alcune vetture sono più sensibili a tipi di carico
o di utilizzo, quindi non sono tutte uguali,
però la direzione è che tutte le auto
e veicoli elettrici in futuro potranno, si dice,
sfruttare questa bidirezionalità.
Ed è un fatto veramente nuovo
che avrà delle applicazioni più che versatili
al beneficio di qualunque fantasia.
Quindi un po' la promessa che era stata fatta
di "tengo la macchina in garage, i pannelli solari sul tetto,
di giorno me la caricano, di notte mi restituisce,
mi fa girare la lavatrice così che risparmio anche quella".
I miei primi tentativi sono andati proprio
da questo concetto qua.
Poi dalla lavatrice al concerto rock.
È un attimo.
È sempre roba che gira.
Esatto.
Qual è secondo voi il prossimo passo,
cioè il sogno che voi avete cominciato a produrre,
comincia ad avere una rigaduta nella realtà,
e quindi veramente complimenti già oggi
per quello che state facendo.
Ma cosa succederà domani? Qual è la prossima ambizione?
Ma Cristiano, vuoi raccontare tu un po' i sogni che c'è?
Quelli che c'è nel cassetto senza scogliere le troppe?
Nei vari cassettini così.
Anche dopo Sincurtà.
Esatto.
Sicuramente il fatto di Scanale,
di fare concerti più grandi in termini di persone,
e quindi di assorbimento del palco,
perché il palco assorbe in proporzione
alla quantità di luce e di suoni,
di effetti che vuoi gestire.
Abbiamo fatto un esperimento
in una piazza per presentare il video
di una canzone contro il femminicidio
e ci siamo confrontati con un video wall.
Questo evento era in un piccolo centro commerciale,
e con la corrente che era a disposizione
di questo centro commerciale non era possibile farlo.
Avremmo dovuto chiamare dei gruppi elettronici,
ma invece lo abbiamo fatto con le auto elettriche.
Quindi stiamo scalando man mano sulla potenza
e quindi sull'affluenza delle persone al concerto.
Questo è il primo passo.
Una cosa interessante è che ci permette
di portare la musica ovunque ci sia una strada
o un parcheggio, perché la possiamo portare
senza appunto ricorrere a gruppi elettrogeni
che fanno vibrazioni, inquinano, fanno puzza,
hanno un costo, e un domani, pensate,
voi non portereste gratis l'energia
per poter vedere da vicino a Ligabue,
Pascolosi...
Infatti stavo proprio per chiedertelo.
Se io arrivo con la mia bella macchinina elettrica
al concerto e ti do la spina e via, partiamo?
Esatto, l'idea quando le auto saranno così diffuse
sarebbe quella.
Quando abbiamo fatto il concerto,
utilizzando la fan base dei The Sun,
il gruppo che appunto si è prestato a questo esperimento,
abbiamo mandato una mail a tutti i fan dei The Sun
per capire quanti di loro avevano un'auto elettrica
e quanti di loro avevano un'auto elettrica
che era in grado di arrugare energia.
E ancora i tempi non sono maturi,
abbiamo dovuto portare noi le automobili.
Ci ha aiutato un grosso concessionario del Veneto,
che non so se vogliamo citare,
e le auto le abbiamo portate noi.
Però il sogno del cassetto è di avere un evento
nel quale le auto vengono portate dai fan,
quindi anche l'energia è gratis.
Ad oggi è al netto, come diceva Franz prima,
di quelle che sono poi le possibilità
di chi ha il possesso dell'auto,
e quindi man mano che la tecnologia diventerà più pervasiva,
ovviamente questo sarà più facile anche da utilizzare
come concetto per coinvolgere il pubblico.
Ma oggi come funziona?
Arrivi con la tua auto,
c'è una colonnina in ogni parte,
come funziona praticamente?
Tu arrivi con la tua auto,
hai fatto il tuo pieno,
hai portato la strada per arrivare al concerto,
ti avanza sicuramente un sacco di energia.
Nel caso della mia auto, della Kia e V6,
c'è uno scatolo che è della dimensione di un portocchiale,
un po' di più,
dove si infila normalmente la spina per ricaricare l'auto,
ma invece di esserci un cavo,
dall'altra parte c'è una presa asciuco
che eroga fino a 3,6 kW nel caso di Polmodello.
Questi 3,6 kW vengono portati in un accrocchio
che è il cuore della tecnologia di Vehicle-to-Concert
e c'è anche un sistema di telemetria
per vedere quanta corrente viene assorbita da ogni veicolo
e per prevenire eventuali problemi.
C'è una cabina di regia
nella quale si possono vedere gli assorbimenti
in maniera, in tempo reale,
e la cosa interessante è che quando sono state fatte le prove,
le canzoni sono riconoscibili anche dal tipo di assorbimento,
perché una ballata con voci soffuse
avrà un assorbimento di energia più basso
di una canzone magari più rock,
dove magari il tecnico delle luci si sbizzarisce
con occhi di bue,
con luci più potenti per illuminare.
O è banalmente gli accordoni sulla chitarra elettrica
che distorcono per bene, anche quelli contano sicuramente.
Esatto, il basso assorbe più della chitarra elettrica.
Diciamo che mettere assieme potenze, energie, esigenze di palco
e anche di chi porta le vetture
è la parte un po' più complicata,
perché fare un'erogazione singola,
le auto sono predisposte,
quindi questo va, va bene,
e mettere assieme, perché ovviamente potete capire
ci sono diverse technicalities da fare fine tuning
per farle funzionare bene.
Infatti, scusami, proprio lì volevo arrivare,
tu prima Cristiano ha detto che
arrivate, c'è questo asciuco attaccato,
ok, ma quindi ogni, non so, il chitarrista si attacca a una macchina?
No, perché c'è questo accrocchio,
il termine tecnico che avete usato voi.
Chiamiamolo power box, ok.
Esatto, va bene, insomma io stavo usando quello che dite voi,
che assieme a controlla,
come dire, fa da ciabatta al contrario, no?
Sì, sì, esatto.
Ecco, vorrei capire un po' perché, appunto,
non penso sia facilissimo attaccarsi a tante energie diverse,
magari anche di tensione,
spero sia sempre 20, però insomma con…
Ma anche perché ci sono, vedo che hai un tastiere dietro di te,
quindi sei anche tu musicista,
e sensibile a determinate tematiche.
Ci sono dei carichi, anche molto sensibili alle variazioni,
quindi bisogna stare attenti a come ci si muove
anche nella parte elettrica
che va ad alimentare apparecchiature delicate.
Un bel Marshall a valvole, direi che.
Una bella stecca a fonderlo subito.
No, allora è per questo che, come dire,
siamo assieme a dei professionisti nell'ambito
che ci hanno guidato,
e noi, come dire, abbiamo portato le nostre competenze
per mettere assieme in maniera funzionale ed efficace il tutto.
Ti dirò una nota, un aneddoto molto carino
che è venuto proprio a valle del concerto.
Alcuni fan che avevano assistito a diverse esibizioni live,
in interno e in esterno,
ci hanno detto, così alla fine del concerto,
a me non ci aveva dato troppo peso,
che gli sembrava il concerto dal punto di vista audio
migliore a cui avessero mai assistito.
Allora io sono andato dai tecnici,
pensiamo che insomma c'è gente che lavora
anche con musicisti di Francesco Cuccini,
quindi anche dall'orecchio abbastanza magari raffinato,
e essendo che le auto elettriche
erogano una potenza molto stabile,
ok, è effettivamente possibile,
cioè c'è una ragione probabilmente anche tecnica,
per cui la bontà del suono in uscita
è particolarmente presente nei momenti del jam,
e questo ci ha dato ulteriore conforto.
Beh ma in tutti gli studi,
e potenzialmente quando si fa musica,
si cerca sempre di trovare il segnale pulito,
di separare le varie linee,
proprio perché chiaramente
nei strumenti elettronici magari moderni,
come la tastiera qua di fianco,
va bene tutto, perché diciamoci la verità,
ma quando si arriva magari con chitarre,
bassi, amplificatori, cose analogiche,
non necessariamente a valvole,
ma una chitarra banalmente
prende proprio il magnetismo delle corde
e lo trasforma in un segnale elettrico,
quindi se già quello che gli arriva
non è perfettamente pulito,
si rischia di avere qualcosa
di non sempre perfettamente bello,
anzi soprattutto quando le correnti variano,
il famoso fruscio del cinquanta hertz amplificato.
Che fastidiosissimo!
E quindi sappi che nei vari test
che abbiamo effettuato nei mesi precedenti
anche abbiamo visto come
veicoli diversi reagiscono in maniera diversa,
quindi non è vero che sono tutti uguali,
quindi bisogna conoscere in anticipo
queste dinamiche,
saperle selezionare e gestire.
Quali sono i prossimi passi?
Dove possiamo trovarvi?
Ci sarà qualche concerto che è già previsto?
Gli ascoltatori possono venire a assaggiare
con le proprie auto elettriche questa tecnologia?
Stiamo definendo il palinsesto,
le prossime dati,
diciamo che l'ultima è stata
all'autodromo di Imola,
questa è stata una bellissima sorpresa
in quanto qualcuno dell'autodromo,
in particolar modo il direttore,
aveva saputo
e aveva seguito questa novità
dall'estate scorsa.
L'autodromo dopo
l'evento che abbiamo fatto presso di loro
con Imola Green,
un evento totalmente
incentrato sulla sostenibilità,
dove abbiamo alimentato
la prima conferenza al mondo
con un'auto elettrica,
all'interno proprio
della sala conferenza dell'autodromo.
E poi un evento,
una performance artistica
e musicale
di un altro amico di Cristiano,
Serafino Rudari,
un personaggio
unico.
Adesso l'autodromo ci ha chiesto
di partecipare ad altri
eventi quest'anno, che sono in calendario,
adesso li stiamo definendo negli dettagli,
sul nostro sito internet usciranno
le prossime date,
adesso non possiamo anticiparvi più di tanto,
però sarà coinvolto ancora l'autodromo
e poi in un altro contesto
di tipo anche, chiamiamolo
turistico, ok vi do degli indizi
ma non posso rivelarvi
di più, vorremmo mettere
assieme musica
di grandissima qualità, con delle
scenografie, diciamo
musicali grandiose
all'interno in contesti
di pregio che solo l'Italia
possiede.
Questa sinergia tra gli ambiti
quindi interdisciplinarità
dell'evento,
permette di intercettare audience
di tutti i tipi, veramente
dai bambini, dai fanciulli
ai grandi appassionati
di musica in contesti molte volte
molto particolari, molto attraenti
perché pensate possiamo fare dal rifugio
in alta quota fino a
la spiaggia, ok
quindi molto simulante che per noi
come dire, ci
inventiamo praticamente
qualunque cosa e poi anche
ci è stato chiesto di alimentare
dei tornei sportivi
quindi abbinando musica
e festa e sport
nella prossima estate.
Una puntata di G-Italia magari?
Volentieri, assolutamente
la prossima live, esatto
Ma molto volentieri
Allora accennavate
Poi ti lascio l'ultimo passaggio
se una band
o un gruppo di podcaster appunto
volesse organizzare un evento, cosa fa? Vi contatta?
Vedo che c'è un forum su vehicle2concert.com
immagino che vi racconta
un po' le cose e ci si organizza
E così è nato
è nato qualche contatto
che sta prendendo veramente forma
Bellissimo, Giulio ti lascio l'ultima parola
e poi siamo alla mezz'oretta
Allora se volete lasciare i vostri due riferimenti personali
se qualche ascoltatore vi vuole contattare
poi direi magari se avete
la possibilità, ci avete pensato
di proporre qualche
gingillo per i nostri ascoltatori
a chiusura della puntata che è sempre
un momento della trasmissione che ci piace
per coinvolgere
i nostri ascoltatori magari su qualche chicca
che avete piacere
a condividere con noi
e a voi la parola
Ok parto io, sono molto emozionato
perché ho usato un sacco di
gingilli di digitalia quindi sono veramente contento
Il mio è un gingillo
legato al mio lavoro, quindi quando
volete sapere se siete coperti
da una connessione internet o di qualsiasi tecnologia
dovete fare
il giro delle quattro chiese
invece esiste un sito che abbiamo realizzato
noi come azienda che è
superpotenza.it
sul quale potete mettere l'indirizzo
e in un colpo solo potete sapere
se siete coperti dall'FTTC
dall'FTTH, da una copertura radio
e con un diciamo
un unico controllo
avete tutte le tecnologie a dispensione, molto semplice
e gratuito ovviamente
Ho visto si vede la velocità massima e quella
in molti casi anche quella reale
esattamente
mi ha colpito andare a usare un po' di indirizzi
si scoprono cose
che si sanno
ma non tutti dicono
ci si levano dei dubbi, interessante
quindi superpotenza.it
poi come sempre lo troverete
nelle note dell'episodio insieme ai contatti
e il sito di Vehicle2Concert
fantastico
I nostri contatti sono
nome.cognome@v2concert
o vehicle2concert.com
sono appunto belli
piocciola@v2concert.com
e luca.secco
piocciola@v2concert.com
e il mio gingillo
perché ce l'ho qui vicino, molto inspiring
magari lo conoscete già
ma è Silicio di Federico Faggin
Federico Faggin è un vicentino
io sono vicentino pure
l'ho conosciuto, è un personaggione
nel senso che è stato magari scoperto
un po' tardi in Italia ma Obama
l'aveva già premiato
e praticamente
l'inventore del primo microprocessore
ok
e oltre al
Touch, la funzione Touch
è un libro
sicuramente molto
ispirante in quanto lui
è passato dalla parte
imprenditoriale e quindi
tecnologica a
un livello superiore
riguardante la consapevolezza
e quello che è, quello che oserei dire
le emozioni, quindi noi
lavoriamo sì con le tecnologie ma poi
giochiamo
e soprattutto viviamo
di emozioni, di quella
intangibile che ci
porta avanti nel tempo, quindi
gingiri diversi per persone diverse
grazie mille Luca
è un libro che chiaramente
io personalmente conosco, come pensano molti digitaliani
ma è sempre bello ricordarlo anche perché
appunto pensare che tutto questo
mondo del digitale
e di tutto quello in cui viviamo
adesso sia nato comunque anche grazie a un italiano
e nel tuo caso, visto l'accento
anche in un tuo
come dire, vicino di casa, vicino
di zona, è sicuramente un qualcosa che
fa parte dell'orgoglio italiano,
l'orgoglio nordeste italiano, quindi
assolutamente ci sta
vi ringrazio intanto
e passerei quindi a
chiudere questa puntata, è stata veramente interessante
è un qualcosa di
di curioso, perché
è raro sentire
di queste idee, mi piacciono molto
Giulio, vuoi dare un ultimo commento?
Sì, no, devo dire
veramente ho avuto piacere
a fare questa intervista
o comunque questo approfondimento
perché la prima volta che ci siamo parlati
mi ricordo che la sensazione che ho avuto
è che tanti parlano di sostenibilità
di energia, di tante cose
ma poi resta sempre tutto un po'
astratto, mentre invece quando si torna
a fare dei casi d'uso concreti
di cose che tu puoi toccare con mano
da domani tu puoi rendere
un'esperienza un qualcosa
di tecnologicamente avanzato, almeno inquinante
e fare qualcosa
di concreto, veramente
vi auguro il meglio, complimenti
bella, bellissima esperienza
e sono molto
curioso di venire a sentire un bel concerto prima o poi
infatti, infatti, infatti, fatecelo sapere
rispettiamo, vuolentieri
Grazie! Va bene, quindi allora
per questa sera è tutto, ringrazio ancora
Cristiano Belli e Luca Secco
per essere stati qui
dallo studio di Milano Centro, un saluto
e una buona settimana da Francesco Facconi
e un saluto anche dai Castelli Romani
da Giulio Cupini. Ci sentiamo la settimana prossima
tutti i lunedì
con una nuova puntata di Digitalia
grazie a voi!
[Musica]
Sottotitoli e revisione a cura di QTSS